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去年很多共享單車的用戶曾對小藍單車的倒閉感到惋惜，如今，和滴滴達成業務托管合作的小藍正在許多城市“復活”。1月25日，滴滴共享單車平臺在成都上線，成都用戶可通過滴滴騎行小藍單車、青桔單車以及ofo小黃車，前兩者支持免押金騎行。滴滴出行表示，希望以此優化共享單車的用戶體驗，為成都市民提供更便捷更多樣化的服務。
此前，有輿論指出，小藍單車要在徹底解決押金等遺留問題之後，才能允許其“復活”。顯然，成都的交管部門采取瞭更為靈活的態度，而這種務實的態度顯然給小藍單車問題解決提供瞭一種可能性。
筆者認為，滴滴托管小藍單車沒有完全解決押金問題，當然稱不上最優選擇，但現實生活中往往不存在所謂的最優選擇，公共政策決策的一個重要原則就是以“令人滿意的”準則取代“最優化”準則，從成都的實際情況來看，次優選擇符合社會利益最大化。
從公共決策模型來看，持有必須徹底解決押金等問題才能“復活”的態度無疑是完全理性決策模型，即決策過程中必須把決策行為視為具有一致價值判斷的整體行為而非群體行為，例如讓所有消費者都滿意無疑是完整無缺地獲得押金，但高達數十億的資金缺口，顯然是做不到的，假如一定追求幾乎完備的結果，那麼隻能讓事件陷入僵局。
實際上，完全理性決策模型的約束條件雖然很完美，但卻難以實現，總是會偏離理想狀態。現代公共決策主張有限理性決策模型，即“令人滿意的”準則取代“最優化”準則，其核心在於由選擇一個近乎於完美的決策方案向選擇一個令人滿意的或者足夠好方案轉變，求諸於一個符合現實的有限理性方案。
次優選擇未必能夠滿足每一個人的訴求，但卻符合包括絕大多數消費者在內的社會公共利益最大化。從成都小藍單車“復活”來看，至少實現瞭兩個共享單車停運後的社會性難題：
一是受托管方滴滴加強瞭對小藍單車的維護，使得社靜電機會閑置甚至是危害城市管理的單車資源得以利用。據報道，近期滴滴和小藍單車達成瞭業務托管合作後，滴滴在很多城市回收瞭大量小藍單車，並加以維修。
此外，隨著滴滴加入共享單車，滴滴承諾對單車的維護，優化停放秩序，特別值得一提的是將推行真正的免押金服務，這是有助於整個行業競爭和全體公眾福利最大化的。
二是曾經的押金和餘額多瞭個使用方式，起碼讓絕大多數消費者不至於血本無歸。據悉，小藍的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬於小藍公司。關於押金事宜，滴滴提供瞭一個備選方案，用戶可選擇將小藍APP內的押金、特權卡及充值餘額轉換為等值滴滴單車券和出行券；或與小藍公司溝通其他方案。
據悉，成都是全國最早出臺鼓勵和規范共享單車發展意見的城市，政府搭臺、企業擔責、社會共治正成為共享單車管理的“成都經驗”。去年3月，成都市交委、城管委、公安局聯合發佈《關於鼓勵共享單車發展的試行意見》，形成政府、企業、使用者齊抓共管、有序使用的“共享”服務體系。
應該說，此次小藍單車在成都成功“復活”，與成都市政府部門對共享單車等共享經濟的開明態度不無關系，期待其他更多的城市多為小藍單車“復活”想辦法，而不是簡單地追求完全理性解決辦法，以更靈活的態度解決共享單車公司停擺所帶來的押金、單車閑置等社會問題。
（作者系中國不良資產行業聯盟首席經濟學傢）
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